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法拉利正在开发一项新的座椅技术，该技术将座椅分成七块，分别连接到汽车的中央脊柱，使所有体型的乘客都能更轻松地找到理想的座椅位置并获得最大的支撑。
在小空间超级跑车中，特别是那些比大多数汽车更注重性能的超级跑车，坐垫通常粘在单体壳上，这些垫子为乘员提供支撑，同时将车内设施的重量保持在最低限度。但这些永远无法调整，唯一的选择是带有改变靠背倾斜度和座椅角度的装置。
法拉利的解决方案不仅最大限度地减轻了重量，而且还大大增加了座椅各个部分的可调节范围。值得注意的是，法拉利之前就探索过让驾驶室适应各种体型的方法，而兰博基尼则拥有带有独立移动部件的可调节座椅的专利。法拉利的这个新想法似乎是两者的混合和改进。然而，这种设计将座椅固定在机舱的中央脊柱上，其中装有致动器和电机，可借助液压操作杆来移动座椅。
它的工作原理是将座椅分成多达七个单独的部分，每个部分都有三个移动角度，并且每个部分都可以平面移动，即沿直线向上、向下、向前、向后、向左和向右移动。这意味着大腿支撑、头枕、侧枕，甚至臀部的座椅都可以向各个方向移动，以满足具体的舒适度需求。
现有座椅无法做到的是使用摄像头来检测乘员的姿势并自动调整座椅的各个元件以适应。法拉利的这项发明可以，甚至可以实时适应。总而言之，这款座椅将可以使未来的812 Competizione更加舒适，且重量不会增加太多，同时它也会使汽车变得更加智能，根据用户以想要的坐姿调整其支撑。
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